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仓储物流用地供应逐年紧缩，需求强劲的单层库供应不足，多层库空置率却达到37.8%，甚是让人头痛不已，市场的“偏好”致使成都仓储物流地产出现了两极分化。成都未来仓储物流市场还将加大多层库的市场供应，单层库将会变得更为紧俏。
仓储开发商汇集电子商务实现提速众多国内外知名物流仓储开发商均视成都为开拓中西部市场的首选城市，以完善其在内陆地区的物流网络布局，双流、新都、龙泉三个核心聚集地将逐渐成型。截止2015年第三季度，主要物流开发商在成都布点已有7家，已基本形成竞争格局。因众多的知名物流地产开发品牌的入驻，成都仓储物流地产市场在短短几年时间已经实现升级。
但如果和珠三角地区相比较，成都物流地产算是起步比较晚的。成都仓储物流市场在2008年之前都只是砖混结构，有些还是农民潮，那时根本没有明确的仓储物流地产概念。真正的发展是在2009年，2012年便进入了快速发展期，其中电子商务对于成都仓储物流地产起到决定性的作用。由于电子商务的强劲发展势头，促使行业需求更多的仓储物流项目来实现物流运转，从而有助于成都物流项目的进一步租赁去化。其主要租赁对象为电子商务企业、汽车配件行业、三方物流企业以及零售商。从需求面积来看，依次为第三方物流、电商、零售商和汽车零配件。
显然，品牌物流地产开发的高标准仓库更契合电子商务仓储需求，包括其他城市，电子商务都是仓储物流地产强劲的助推器，他们租赁现成的物业，有的也会根据需求定制仓库，同时还有部分电商选择自建，电商需求明显。
电子商务的迅速拓展及衍生的第三方物流仓储面积的扩张，都使得仓储物流地产的发展前景可期。但眼前的事实是，核心区域短期内将要建成的仓库供应量剧增，仓库去化率略有放缓，但土地供应已经紧缩，开发商新获取土地的难度已加大，成本也高。2012年，成都范围内仓储物流用地供应63宗，2014年供应26宗，而2015年到目前为止是4宗，物流用地供应收紧明显。尽管土地供应紧缩，但成都仓储物流地产市场仍旧保持了定量的供给。
未来，成都2015年到2017年还将有持续的仓储物流地产项目供给，龙泉将保持稳定的增长，空港物流园将会在2017年有定量的供应。目前，成都物流仓储平均租金为不到30元/平方米的水平，目前属于中上水平，租金增长空间很大，未来2-3年趋于平稳、缓慢增长，3年后租金可能会有明显提升。
单层库供应不足多层库空置率走高
目前，成都市场仍旧有24.336万平方米的仓储物流项目空置，而在这个数据中，多层库的空置率占到了37.8%，而单层库空置率仅有8.1%。单层库与多层库的净吸纳量悬殊，这源于市场对于单层库的接受度更高。单层库相较于多层库优势众多，单层库因货物装卸效率高、园区车动线简单、交通事故率更低而备受青睐，而多层坡道仓库的一楼以上部分的地面承载力往往难以达到要求，且一楼部分采光往往受限，租户照明成本增加，此外，在不考虑分摊土地成本的情况下，多层坡道仓库单位面积的投资成本更高，且多层坡道仓库的坡道斜率和弯道幅度对运输车辆有一定程度的限制，降低了卸货效率。但更为严峻的是，未来市场还将加大多层库与单层库的供应量差距。由于政府对土地集约化利用、项目投资强度和税收强度提出了更高的要求，其表现形式之一就是提高物流项目的容积率，目前成都正处于单层库向多层库的过渡期。
成都是一块黄金宝地，众多物流公司纷纷试水抢夺仓库市场，希望从中分得一杯羹。作为第三方的百腾物流公司因其公司发展迅速，现需扩建仓库资源，以满足公司的发展要求，近日也在不断的挖掘仓库市场。可想而知，目前仓库资源是非常紧俏的。未来随着仓库资源的紧缺，仓库需求的增加，在租仓方面可能要花费很大一笔资金，毫无疑问这将会是租仓者的泪，所以有需求的应早做打算，做有头脑的经济商人。